鐵路混凝土橋梁耐久性涂裝
混凝土橋梁是鐵路的重要設(shè)施，其長度在新建高鐵線路的占比已達到30%以上，橋梁的耐久性防護也越來越受到鐵路有關(guān)部門的重視，針對混凝土橋梁不同部位及所處的環(huán)境提出了不同的防護體系或方案，并制定了相應(yīng)的標準，如對于混凝土橋梁橋面采用防水卷材或防水涂料進行防護，橋梁梁體進行耐久性涂裝等。
從目前國內(nèi)市場上能用于混凝土橋梁涂裝的涂料產(chǎn)品質(zhì)量檢測顯示，存在的問題主要為涂層的柔性、耐低溫和耐紫外老化等性能較差，如涂層的斷裂伸長率一般在100%以下、在-20℃就出現(xiàn)脆性斷裂、人工紫外加速試驗在1000h就出現(xiàn)變色和粉化等，難以滿足低溫、紫外線輻射強等惡劣環(huán)境下耐久性保護要求。
為此，鐵路總公司在“時速400km特殊嚴寒地區(qū)高速鐵路線橋隧關(guān)鍵技術(shù)研究”和“川藏鐵路混凝土橋梁耐久性設(shè)計”中將混凝土橋梁的耐久性涂裝列為研究內(nèi)容之一，要求從涂裝防護材料的選擇及配方優(yōu)化等方面進行研究，建立性能評價及測試方法，解決涂料與混凝土基面附著力、提高耐紫外老化性能等關(guān)鍵技術(shù)。
因為混凝土屬剛性材料，表面存在微小裂紋，所以柔性材料有利于實現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性涂裝保護。選擇耐候性多元醇與常溫固化型氟碳樹脂復(fù)配通過與自合成的柔性異氰酸酯預(yù)聚體進行反應(yīng)實現(xiàn)涂料的柔性化。
