船舶涂料的三種檢測方法
(1)可復涂聚氨酯船殼油漆的重涂性測試結果顯示：破壞部位多為重涂的漆膜破壞，表明該部位是涂料重涂性問題應特別關注的區域。試驗又表明：可復涂聚氨酯油漆在經過熱加速固化，6個月、12個月大氣曝曬，200h、500h、1000h紫外老化后，漆膜附著強度沒有明顯降低，也與該油漆多年來實際應用結果相吻合，本文提出的重涂性測試方法是可信的。
(2)船舶液體艙油漆重涂性測試，國際上無論是ISO標準還是ASTM、MIL―PRF―23236C標準，均為較成熟的方法，且均按不低于原始附著強度的50%進行評估。艙室油漆最好結合實際使用過程中的最苛刻條件進行模擬老化，這樣所進行的室內加速測試結果才能與實際使用過程的預期效果相一致。
(3)隨著科學技術和檢測手段的不斷進步，檢測方法也在不斷完善。重涂性測試方法是隨著油漆技術的進步而產生的新的測試途徑。采用自然狀態與室內加速狀態相結合的測試方法，不僅可以觀察兩者的區別，而且也能同時驗證涂層的復涂性能，對國內檢測重涂性具有一定的借鑒意義。船舶用特種涂油漆種類繁多，今后將會不斷發展演變。油漆可在較低溫度下施工，附著力強。
專業水性丙烯酸樹脂生產廠家，詳情請登錄www.tjsqsm.com
下一篇：鈦白粉的粒徑在涂料中分散的影響
上一篇：防腐防火涂料如何提升
